这种“短平快”的机械化运转,导致产品严重同质化。一旦运力过剩,就只剩下价格战。
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“一颗芯片,真正要达到回本,没有几百万颗的出货量肯定做不到。”芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯曾如是坦言。按此行业标准衡量,蔚来主品牌年销30余万辆的体量,远未达到让神玑芯片实现规模摊销的门槛。当竞争对手通过百万级销量将先进制程芯片成本摊薄时,蔚来仍在为每一颗神玑芯片支付高昂的溢价——这部分成本最终将反映在车价上,进一步削弱其市场竞争力。